意见:
惠灵顿前市长安迪·福斯特(Andy Foster)在最后一刻修改了惠灵顿的新住房计划，减少了六层楼建筑的可用土地，专家们对此持不同意见。
他们的意见已在正式听证会开始之前公布的文件中披露。
这些听证会标志着该计划漫长进程的下一阶段，并提醒人们，福斯特和去年支持他的议员对惠灵顿的住房密度没有最终决定权。
6月，福斯特成功地提出约翰逊维尔铁路线不应被视为快速交通，目的是国家城市发展政策声明(NPS-UD)。
这意味着，在这些火车站步行可达的范围内兴建至少六层建筑物的规定将不再适用。
NPS-UD是一项政府政策，旨在根据市议会的新规则增加城市地区的住房发展。
福斯特的修正案还将中心城市的步行集水区从15分钟缩小到10分钟，从而减少了可能在那里密集的区域。
投票以微弱优势通过，并撤销了之前在空间规划中商定的内容，该规划是如何容纳城市不断增长的人口的蓝图。
反对的议员们表示，他们感到震惊，认为考虑到已经达成的协议，这些修正案是虚伪的。
我个人很失望地看到，市议会放弃了为城市提供急需住房的大胆愿景。
最近，随着惠灵顿每年的租房热潮不断出现，我意识到这种需求是多么迫切。人们面临着多达60个其他希望出租的人，他们要看一些房子、发霉的房间和高昂的价格。
在投票之后，提议的地区计划被通知，并开放给公众提交意见。
一个由独立委员组成的小组将主持本月晚些时候开始的正式听证会。
听证会之前发表的一份报告称，约翰逊维尔铁路线问题和中心城市步行集水区是“争论中的关键资源管理问题”。
事实证明，专家在这两个问题上的建议与福斯特的成功修正案有很大不同。
该报告由委员会官员以“报告官员”的身份编写，以协助专员小组。
一位拥有17年规划经验的市政官员就约翰逊维尔线和中心城市步行集水区提出了相关建议。
他们说，约翰逊维尔线符合NPS-UD对快速交通服务的定义，即频繁、快速、可靠和高容量的公共交通，在一条永久性路线上运行，基本上与其他交通隔离。
这位官员说，其他地区文件已经将这条线路称为快速交通，环境部的指导文件将惠灵顿的通勤铁路服务站点列为快速交通的一个例子。
这位官员说，在受影响的社区将建造数量有限的额外4 - 6层公寓，未来30年可能会建造约278套公寓。
换句话说，在建造住房和实际建造住房之间存在很大的差异——尤其是在建筑成本如此之高的情况下。
无论如何，我认为我们应该在住房危机中尽我们所能。
这位官员说，由于该地区步行上班的人数众多，以及高水平的设施和积极的交通改善，市中心的步行集水区应该是15分钟。
议员们已被警告，这份报告的部分内容将与议会的决定不完全一致。
有人强调，没有高级经理影响专家的建议，报告明确指出了议员们做出不同决定的地方，专家小组不必接受报告的结果，
约翰逊维尔线和中心城市步行集水区正在通过快速审批程序进行审议，这意味着这些决定不能向环境法院上诉。
拟议的地区规划约有60%正在经历这一过程，这一过程正被用于住房密集化的决定。
在这种快速安排下，独立专员将在10月份向议员们报告他们的建议。
如果议员们拒绝了建议或提出了自己的想法，则由环境部长做出决定。
这就是结束的地方。
福斯特和新的惠灵顿市议会都没有最终决定权，这为人们社区的六层建筑留下了更多的空间。
当然，我们不知道委员们会说什么，也不知道现在由左倾市长领导的委员会会作何反应。
有些人可能会认为，我们已经到了地区计划过程中有些无聊的部分，因为政治的割据被独立的委员所取代。
事实上，现在是关键时刻。
•惠灵顿资深记者乔治娜·坎贝尔(Georgina Campbell)的双周专栏密切关注首都的问题。
